車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その3～【完結そして失敗編】

 前回までの「その1」「その2」の記事を書いて、ずいぶん日が経ってしまったのですが、今回は完結編です。

車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その1～

車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その2～

何故、筆が進まなくなったかというと、実はここから先は失敗談を書かなきゃいけないからなのです。

いきなりですが、100円ショップ「ダイソー」で購入した「すきまテープ」。

これで何が表現したかったかというと、「夏の田んぼ」なのです！！

2013年7月に、関東鉄道キハ30と、真岡鉄道C12＋50系客車に乗りに行った車窓。

そう、この「緑の絨毯」！！

風が吹くと一面サワサワ～っと！！
映画「となりのトトロ」で、サツキとメイを抱えたトトロがつむじ風となって吹き抜けていった、日本の原風景！！！

因みに、鉄道blogとして、その時に乗った車両も記載しておきましょう。

キハ30→関東鉄道キハ101（2017年引退）

真岡鉄道C12。

実は、ボクとしては、蒸気機関車が第一目標というわけではなく、密かに、補機としてDE10が連結されており（折り返し列車はDE10牽引列車として乗車できる！！）、DE10＋50系客車という、国鉄民営化前後のローカル列車の雰囲気を楽しんだのです・・・

真岡鉄道では、譲渡された50系客車が、ほぼJR時代のまま走っています！

嗚呼、正にレッドトレイン！！

・・・って、

うわっ！！！

その「すきまテープ」を緑色に染めて、張り付けた田んぼは、この写真の通り・・・

茶畑かっ！！！！

静岡の辺りの茶畑なら、これで成功なのかもしれませんが・・・

しかし、夏の田んぼの表現としては、他に「人工芝」を使ったものも知られていますが、、、

人工芝では、ちょっとリアルさに欠ける気がするし・・・

うーん、「茶畑」よりも人工芝の方が良かったのだろうか・・・

今回は、ボクの中では及第点に届かず・・・

夏の田んぼの表現については、次回以降の課題になりました。。。

さて、完成までの工程を急ぎましょう。

樹木についてです。

ちょうどこのシーナリーを製作していた時期に、トミーテックのジオコレから樹木が発売され、購入してみました。

最初に発売された「欅」。

トミーテックWEBページの完成写真は、すばらしく出来が良い。

トミーテック「情景コレクション　ザ・樹木シリーズ」

だが、しかし・・・

まぁ、あんまりDisる（悪く書く）のは、気が進まない。
製品化したトミーテックさんの心意気だけは、評価したい。。。

平面として見た「樹影」は、良くできているのだが・・・

・・・結果、使うのを止めました！！！

そして、0.3mmの針金をネジって自作することにしました。

よく紹介される樹木の自作方法ですが、ボクも中学校時代にこの方法にチャレンジしたこともあり、結局、確実で立体感ある、リアルな樹木になる気がします！

中学校時代製作のジオラマ。

で、今回のシーナリー。

葉っぱには、中学時代と同じく、「ナイロンたわし」を手でちぎったものを枝に絡めています。幹は、針金を紙粘土でコーティング、メタルプライマーを塗った後、レッドブラウンを吹き付けています。

写真の通り、柱だけの農機小屋の横は、小高い丘にして、トミーテックの神社セットから、「お稲荷さん」を設置してみました！

踏切も、トミーテックの情景コレクションから。

トミーテック「情景コレクション　踏切」

踏切と言えば、ボクが子供の頃は、グリーンマックスの踏切を塗装して組み立てるか、津川洋行の製品を買うか・・・しか、選択肢が無かった（電動の踏切を除く！）ので、このトミーテック製品も、発売当初は喜んだのですが、いざ手に取ってみると、塗り方が・・・

見た感じ、津川洋行製品より塗り方が雑。。。しかし、スケール感で言うと、津川洋行製品が少し大きめでオーバースケール気味なのかなぁ・・・

津川洋行WEBページ

かといって、グリーンマックス製品をちゃんと作り上げる技術も無し。。。

グリーンマックス　踏切

いやぁ、津川洋行製品って、リーズナブルな価格で良くできた製品だったのだなぁと、今になって感心しました。。。

まぁ、写真に撮るとそれほど塗装の粗が目立たない・・・まぁ、良しとしましょう。

アクセサリー、人形等を配置して、このシーナリーセクションは完成とします！

羊を置いてみましたが、ひっくり返っていますね！

ということで、次回！？本格的レイアウト製作に向けて！？の習作として、2013年のシーナリーセクション製作記でした！

次回はいよいよ、最新のシーナリー製作記を書きたいと思います！！

今回のNゲージレイアウトは完成するのか！？

 

写真撮影がひと段落して、部屋を思いっきり片付けて、何とか鉄道模型を走らせるスペースを確保しました。
サイズは、1500mm×606mm。
写真で使用した、F12サイズ（606mm×500mm）の木製バネルを再利用して、横に3枚つなげました。ホームセンターでアルミのLアングルを購入し、切断、穴をあけて木ネジで固定した突貫工事です。

まぁ、妻子ある身で、ギリギリ首都圏内居住のサラリーマンが、Nゲージの鉄道模型を走らせるスペースを確保できるだけでありがたい話ですよ。。。涙

固定式レイアウトに関しては、「走らせること主体」「リアルな情景主体」等々、いろいろな考え方もあると思いますが、

①自分の好きな、20m級国鉄型車両、4両編成程度を走らせる。
②収納、格納も考慮する。
③眺めて、写真を撮影して、できるだけ現実感のあるレイアウト。
④できる限り、無理な工作はしないで、既製品を利用し、「完成」させることを目標とする。

そんなことを考えながらプランニングしました。

線路はTOMIX製。
まぁ、小学4年生で最初に購入したのがTOMIXの線路なので、かれこれ30年以上の付き合い、製品の線路の単位も全て頭の中に入っているし、どうしてもTOMIXの規格でレイアウトを考えてしまう。まぁ、KATO製と優劣をつけるのは野暮ですが、まぁ、TOMIXのストレートレールS140が、20ｍ級車両1両分なので、プランはしやすいのではないかなぁ、と。

安定した走行のために推奨されるのは、カーブ半径280mm以上であることは承知していますが、幅606ｍｍの制約上、TOMIXの半径243ｍｍカーブレールを使用しています。
昔のアーノルトカプラー（連結器）だけならば、何とかクリアする半径です。
ただ、最近のTOMIXTMカプラー等も試走してみましたが、今のところ走行には問題なさそうです。まぁ、新幹線車両なんて走らせる気もありませんし。

走行機器は、KATOの「パワーパックスタンダードS」を長年使用していましたが、調子が悪くなってしまい、今回、TOMIX「N-1001-CL」を新調してしまいましたｗ

低速走行も安定していますし、常点灯機能による、ヘッドライト、テールライトがカッコイイ！！！
そして、久々に電動ポイントを切り替えると、超快適！！

駅のホームや待避線は、長手方向1500mmのおかげで4両分は確保できました。
カーブポイントを採用することは実感味の点で迷いましたが、駅構内の複線の直線区間を長くとることで、見方によっては、複線の線路にも見えます。

この写真の後、線路配置を変えましたが、駅の雰囲気は、ローカル線を意識していますが、走らせる車両は、電化、非電化を問わず、好きな「国鉄型」車両を走らせたいと思っていますので。

②の「収納」面と、走行安定性も含め、地形のUP、DOWNは、避けました。
あくまで、「平面」！！

そして、「走行させること」に重点を置くと、カーブや、立体交差を多用させて、さまざまなレイアウトプランも可能なのですが、

「ローカル線は、線路が立体交差しないだろ！！」

「線路は直線が主体！！」

という考えで、自分を（無理やり！？）納得させて、単純なエンドレス（円形）にしました。

まぁ、現実から考えると、鉄道模型の曲線半径なんて実際ありえない急曲線ですし、③の通り、視線を車両の目の高さにして眺めたり、写真を撮影したりするときに、列車の編成が、直線線路でビシッと直線で走っている様は絵になります。

さて、ボクは岡山時代に1800mm×900ｍｍの貨物駅を基本としたレイアウトを製作したり、

数々のセクションレイアウト（まぁ、車両を走らせないで飾るためのジオラマですねｗ）を制作してきたのですが、

さて、いよいよ今回、「Nゲージを思いっきり走らせる」レイアウトを完成させることができるのか！？

まぁ、気長に楽しみたいと思いますｗ

倉吉線の混合列車を再現する・・・消えゆくローカル線 西日本、東日本（1981年桐原書店刊）

こちらのBLOG上では、2021年、あけましておめでとうございます！ですね。
2020年は、三菱エアロスターを所有する函嶺交通さんとの衝撃的な出会いなどありましたが、コロナ禍もあり、家族で実家である岡山に帰ることもできず、遠征もままならず、あまり鉄道活動、バス活動ができない一年でした。
モタモタしているうちに、鉄道界では、「国鉄型」車両が続々と引退前の最終段階に入っております。
今、会いに行きたい車両がたくさんあります。EF65、EF66、EF64、EF81型電気機関車を始め、DD51、DE10ディーゼル機関車も運用が瞬く間に縮小されています。
JR東日本地区のキハ40、47、48がとうとう全車引退しようとしています。
115系電車も、185系電車も・・・

そんな中で、久しぶりに鉄道模型を購入しました。
オハフ61とオハニ61。

早速、娘に手伝わせて、今は無き鳥取県倉吉線の混合列車をNゲージで再現してみました！

倉吉線は、山陰本線倉吉駅を起点に、中国山地の山守駅までの20kmを結んでいた、いわゆる「盲腸線」です。

当初の計画では、ボクも馴染みが深い、岡山県の姫新線「中国勝山駅」までを結ぶ計画もあったそうですが、モータリゼーションの進展とともに、頓挫、沿線住民も少なく、足が遅く本数の少ない鈍行列車のみの典型的赤字ローカル線で、やがて昭和60年には全線廃止となりました。

既に全国的にも珍しくなっていた、旅客と貨物を両方運ぶ、混合列車が走っていました。
さらに、昭和61年には全廃される、荷物輸送の合造車「オハニ」も連結しています。
DE10は2エンド側を前にして、ワム80000が1両、オハフ61は、車掌室が編成の内側に向いているのですね！
厳密に申し上げると、牽引機がC11からDE10に変わった倉吉線末期、荷物合造車は、オハニ36だったようです。

客車倶楽部過去ログ集～倉吉線のオハニ36
しかし、60系客車って、戦後旧式の木造客車を鋼体化した、椅子も狭く、椅子の背板はクッションが無く木張り！という、なんともヒドイ旧式な車両です。
国鉄60系客車 - Wikipedia

参考にした本は「消えゆくローカル線 西日本」（1981年桐原書店刊）です。
雪の伯耆大山を背に走る素晴らしい写真が掲載されております。

「消えゆくローカル線 東日本、西日本」は、ボクが小学生のころ、図書館で出会いました。

「東日本」は、宮脇俊三さんと諸河久さん、「西日本」は、種村直樹さんと荒川好夫さん、ボクにとって、小学校のころから憧れだった超一流レールライターと鉄道カメラマンがタッグを組み、国鉄再建法により、第一次地方特定交通線と認定された、全国のローカル線を克明に記録した名著！！

ボクも古書で何とか手入れて、今でも何度も読み返しています。
写真のすばらしさもさることながら、ゲストで寄稿している有名作家の「ローカル線賛歌」のエッセイの数々、そして、加藤登紀子さんも登場するフォトエッセイもすばらしい！！
現在、第三セクターとして生き残った路線もありますが、国鉄末期に消えてしまった鉄道の原風景を思い出させてくれる本です！