Frankfurt am Main

突然ですが、2000年、ドイツを旅行した時の写真。
最近、当時のモノクロフィルムをスキャンし直していて、改めてこういう記録も残しておかなければ、という使命感！？と、ヤード系貨物全廃、車扱い貨物も激減した日本において、もう少し鉄道貨物の違った未来もあったのでは？という思いで投稿です。

ドイツの玄関口である国際空港もあるフランクフルトは、正式名称「Frankfurt am Main」の名の通り、マイン川の水運により発展した工業都市でもあります。
当時、旅の合間に、地図で貨物引込線らしき線路を見つけ、マイン川沿いのスクラップ工場の裏を抜けると、運河に沿った引込線で、無蓋車1両単位でのスクラップ輸送をしているのを見つけました。

以前のネコパブリッシング社刊「トワイライトゾーンマニュアル」で、塩釜埠頭駅で無蓋車トラを使ったスクラップ輸送が紹介されていたことがありましたが、ドイツで同じような輸送体系が残っていることに感動を覚えました。

どうですか？貨物マニアにはたまらない雰囲気でしょう！！！

（勝手に興奮。。。）

さらに裏手には、倉庫に引き込まれた引込線も。。。

「DB」＝Deutsche Bahnでは、日本では壊滅した操車場（ヤード）系貨物が今でも残っています。とはいえ、旅行した2000年当時でも、一部合理化は進んでおり、地図では残っていたヤードが、実際に行ってみると、線路が剝がされていたことも。

今回、久々にフィルムスキャンしたのがきっかけで、「もう2000年当時のスクラップ輸送は残っていないだろうな」と思いつつ、Google Mapで探してみると・・・・

(C)Google Mapより（赤字は筆者追記）

ありました！！！
線路が残っています！！！
スクラップ工場が残っているのかどうかはよくわかりません。
しかし、ヤードからマイン川沿いの運河？港？に線路が引き込まれているのが確認できました！！そうです！！ここです！！感動！！！
（Google Mapでは、もっとズームできます）

フランクフルトには、この他にも、中心部のマイン川沿いの公園に、怪しい引込線があったり、まだまだ趣味的に面白い場所もありました。
うーん、日本にもこういう光景が残っていれば・・・と思わずにはいられません。

鉄道趣味の盛んなドイツなので、恐らくドイツの趣味人の間では有名なのかもしれませんが、なかなか日本では紹介されることは無いので、今回投稿してみました。
貨物趣味のみなさま、ヨーロッパ旅行の合間にこういった場所を探検して、レポートしてみてはいかがでしょう！？
ただし、ヨーロッパは比較的安全とはいえ、たいていの場合、貨物駅は市街地の外れに位置していますので、くれぐれも安全に気を付けて、自己責任でお願いします。。。

東津山駅住友セメントサイロ

突然、久しぶりに更新です。
ふと、久々にフィルムスキャンしてみました。
1998年頃。住友セメントサイロ。
姫新線、東津山駅です。
ちなみに、左のトラックが入っているところが、むかし線路でした。
Wikipediaによると、姫新線の貨物営業廃止は1987年（昭和62年）のJR化直後。
要は1984年ダイヤ改正の操車場廃止後も生き残ったことになります。
1998年の施設の残存状況から、勝手な想像ですが、恐らくこの住友セメントサイロは、1987年頃まで現役ではなかったのか？
発駅を推理すると、山陽本線宝殿駅の住友セメントが1997年まで残っていたことから、住友セメント赤穂工場、すなわち、赤穂線の西浜信号所ではなかったのだろうか？
誰か知っている人、ご教授ください！！

営団６０００系

東京メトロ6000系が伊勢原に来ていました。やっぱりこの子のデザインは美しい。

昨日Instagramで投稿しましたが、上手く鉄道ネタはこちらと連動できないかしらね。
もうレアな運用みたいですね。昭和43年デビューの6000系、今年限りで引退の噂も。
つぶらな瞳、窓のないメカ的貫通扉、今でこそありがちですが、この近未来的デザインのパイオニアは6000系です。

2017年明けましておめでとうございます！

遅ればせながら、2017年明けましておめでとうございます！
写真の方で、個展「ムーニー劇場 第二幕 ～切った女と切られたかった男～」および、グループ展「Love to Eros3」が終了し、鉄道Blog再開となった次第です。

さて、2017年のお正月、故郷岡山に帰りました。
写真の通り、岡山港の先端部分にある岡山港湾運輸のクレーンも、県営上屋も変わりなく、晴れの国岡山らしい、非常に爽快な天候でした。

県営上屋については、既に過去のBlogなので、記事のリンク載せておきます！！
是非読んで下さい（笑）
岡山港県営上屋のこと（岡山臨港鉄道の話題）　～その１～
岡山港県営上屋のこと（岡山臨港鉄道の話題）　～その２～
岡山港県営上屋のこと（岡山臨港鉄道の話題）　～その３～
岡山港県営上屋のこと（岡山臨港鉄道の話題）　～その４～

しかし、写真をよく見ると、前回の写真と変わった点があります。

2013年頃から、津波対策の防波堤が設置されておりましたが、その防波堤が、船の接岸部分にも伸びておりました。
そのまま岡山港の海に接する部分ぐるり一周！約1ｍの高さのコンクリート製防波堤に囲まれたではありませんか！！

いやあ、「港の情景」も変わっていくのですね。
そういえば、最近、全国港めぐりに行ってなかったなぁ。
横浜、川崎等の主要港もこのような防波堤が設置されるのでしょうか？
途方もない工事のような・・・

「古き良き港の情景」より、津波対策の方が大切なのは当然ですが、昭和の時代に見られた「港の岸壁から釣り糸を垂らす」とか、西部警察などのカーアクションで「岸壁から車が海へダイブ！」なんて光景も過去のものになっていくのかもしれませんね。

岡山臨港鉄道で新たな発見！！

本当にご無沙汰しておりましたが、ボク的にあまりにも興奮した発見だったので、この鉄道ＢＬＯＧも更新しちゃいます！

実は、明日、写真仲間で鉄道マニアだけが集まり、飲み会をしようということになりました。
話のネタに、ふと現在の岡山臨港グループ、要は、「岡山臨港鐵道株式会社」の現在のWEBページの「岡山臨港鉄道博物館」を見ていたところ、沿線マップのページで、「岡南泉田駅」と「岡南福田駅」の間に、側線が描かれています。

自分の認識として、岡南福田駅には、臨港鉄道倉庫の側線があり、その手前に、旧小野田レミコンの工場があり、その小野田レミコンに引込線があることは認識していましたが、この駅中間地点の側線は何だ！？

早速Googleの1980年航空写真を調べたところ、見事に側線があるではないですか！！！！

この場所は、ボクとしては、全く見落としておりました。

不二倉庫運輸専用線！！！！！！！

現役時代も見た記憶が無く、その後、何回も配線跡を歩きましたが、全く見落としておりました。。。何という不覚！！！

しかも、現在の地図を確認すると、不二倉庫運輸株式会社さんは、現在もこの場所で盛業中、しかも、当時の倉庫も現役の様子！

今度岡山帰ったら、行かなきゃ！！！

既に付近の配線跡は立派な道路になり、岡山港の三井製糖も無くなり、岡山臨港鉄道の痕跡が失われつつある現在、自分が認識していなかった大きな痕跡を発見し、興奮したのでした。。。

臨時「あけぼの」乗車！ ～その２～

おはようございます！
前回の更新からずいぶん遅れましたが、臨時「あけぼの」最後尾、オハネフ24-10です。

男はつらいよの寅さんが、「新幹線はなんで乗ってる時間が短いのに、料金は高いんだ！？」とおっしゃったそうですが、定期運転の時に、青森着AM9：52だった「あけぼの」、臨時になったら青森着はなんと2時間以上遅い12：19着となりましたので、まだまだたっぷり度を楽しめるのであります！？

AM6：48　酒田駅到着。
機関車は、EF81 137に変わっています。

朝ぼらけ　山の麓に　はなの咲く
田植え待つ里　汽車が貫く

鳥海山が、こんなに明るく眺められるのも、青森着が遅くなったおかげではありますが・・・

はっきり申し上げて、ボクら「あけぼの」に乗りたい鉄ちゃんにとっては、青森着が遅くなったのはいいことなのかもしれませんが、単純に上野→青森の移動手段としての役割は、放棄したと言わざるを得ないのでしょうか？帰路で思い知りましたが、東北新幹線で東京を朝出発すれば、あけぼのよりよっぽど早く青森に着けますものね・・・
臨時化→利用し辛い時刻設定に変更→ますます利用客が減る→廃止・・・という末路をJRの陰謀として・・・という噂もありますがどうなんでしょう！？

酒田駅に疎開中のJR東日本211系（東海道線や東北線で使われていた子）

秋田、米どころを行く！白神米のサイロ！

今回のボクが乗った6号車以外の編成各車！5号車B寝台ソロ！オハネ24　551

4号車オハネ25　210 

3号車オハネ25　152 

4号車オハネ25　32 

しんがりは、オハネフ24　10

オハネフ24　10からの眺め

国鉄、昭和のディティール。栓抜き。

寝台では禁煙・・・て、今は全車禁煙です・・・ 

折り戸の寝台車両ももうわずかしか残っていない・・・

では、次回は青森着のレポートを！？

臨時「あけぼの」乗車！

上野駅　EF64　1052

4月26日土曜日、4月24日から5月5日運転の、臨時「あけぼの」に乗ってきました！

3月の定期廃止までに乗れず、悔しい思いをしたボクですが、1ヶ月前の3月は仕事が多忙で切符を取りに行けずじまい。。。

あまり一人だけでとまりで旅行に行くのも、うちの嫁様の手前気が引けるので、あきらめかけていた4月初旬・・・って結局あきらめきれずに、横浜駅のみどりの窓口へ行くと、

「4月26日、B寝台下段が1席だけ空いてます！」

即買ってしまいました・・・

上野駅に行くと、旅行気分が高まります。

ヨーロッパ的な行き止まりホームとコンコースの構造に、東北の玄関口としての歴史の深みが加わり、本当に旅情溢れるステキな駅です。

上野駅コンコースといえば、猪熊弦一郎作の絵画「自由」。

子供の頃、福音館書店の名作絵本「やこうれっしゃ」の1ページ目に出てきて、非常に印象に残っています。

http://www.amazon.co.jp/dp/483400922X

さらに、先週、品川キャノンギャラリーSにて開催中の本橋成一さんの写真展「上野駅の幕間」を観に行ったので、気持ちは昂ります！！

http://cweb.canon.jp/gallery/archive/motohashi-ueno/index.html

数年後には東海道線と東北線も直通運転を開始しますが、上野のこの雰囲気は残るのでしょうか？

さてさて、上野駅ではもちろん、尾久車両センターからの推進入線が見たい！ということで、約1時間前にホームへ。

既に正面にはカメラを手に陣取る、ホントの少年と、心が少年のおっさんが・・・

もちろん、潔い少年のココロを持つボクも空いたスペースにカメラを構えました。

少年の一人は、本日赤羽でニコニコ超会議号と黒磯訓練を撮って、上野まで来たそうな・・・

「あけぼの乗るの？うらやましいなぁ・・・お金ないし・・・」

と言われましたが、ボクは、

「いや、学生で時間があるうちに思いっきり列車を追いかけて撮っておけるのもうらやましいよ！今走っている列車がもう数年後には走っていないかもしれないから・・・」

そんな会話をしながら到着を待つ。

約15分前、ようやく入線。

カメラを持って線路終端で待ち構えていましたが、あ・・・れ・・・そこまでですか！？

そう、臨時あけぼのは、定期時代より2両減車の6両編成だから、ずいぶんホームの端に止まりました・・・

本日乗り込むのは、B寝台6号車、電源車カニ24と背中合わせに繋がっているオハネフ24.

白帯、ステンレス切文字。初期ブルートレインの香りを残す車両。

ドア上の3つ星は、「2段式客車寝台」の表示。

もう一つ星「3段式客車寝台」は存在しないし、2つ星「3段式電車寝台」も定期列車はありませんが。

実は、今回の「6号車15番」というのは、一番端っこの寝台で、通常は通路と直角に2段寝台が向かい合っているのですが、15番は2段寝台の反対は、壁、ちょっとした2名個室みたいな感じ。

まぁ、上段の人は知らない人ですが。

上野駅を定刻どおり21時33分発車。

久しぶりの発車時の「ガックン」ショック。

うーん、客車列車独特の味わいではありますが、夜中にあのショックで安眠できない方も結構いらっしゃるかと・・・

さて、発車してしばらくは車内を歩き回ったり、上野駅で買い込んだビールを飲んだり・・・

そうそう、車内販売はありませんし、今回あけぼの名物の大館駅駅弁「鶏めし」も繁忙期のためお休みとのこと。

臨時化されて、どこで食料にありつけるのか（お酒にありつけるのか）非常に心配だったので、上野でビールとおにぎりを大量に購入しておきました。

あっという間に高崎。

多少外に出る余裕がある最後の駅でした。

まもなく日付が変わります。

また車内でビールを飲んだり、うろうろしたり、多少ウトウトしたりしながら、やがて2時30分ごろ、長岡でEF64からEF81への機関車交替。

しかし、運転停車のみで、車外に出られないため、かつての九州ブルートレイン下関・門司での機関車交替のように機関車のところにみんなで走っていくというショー的なことは無く、冷えた空気の中、静かに黙々と開放・連結作業がされていきます。

EF81がずいぶん離れた機回り線から回ってきます。

では、本日はそろそろ寝ましょう！

おやすみなさい！！