車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その3～【完結そして失敗編】

 前回までの「その1」「その2」の記事を書いて、ずいぶん日が経ってしまったのですが、今回は完結編です。

車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その1～

車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その2～

何故、筆が進まなくなったかというと、実はここから先は失敗談を書かなきゃいけないからなのです。

いきなりですが、100円ショップ「ダイソー」で購入した「すきまテープ」。

これで何が表現したかったかというと、「夏の田んぼ」なのです！！

2013年7月に、関東鉄道キハ30と、真岡鉄道C12＋50系客車に乗りに行った車窓。

そう、この「緑の絨毯」！！

風が吹くと一面サワサワ～っと！！
映画「となりのトトロ」で、サツキとメイを抱えたトトロがつむじ風となって吹き抜けていった、日本の原風景！！！

因みに、鉄道blogとして、その時に乗った車両も記載しておきましょう。

キハ30→関東鉄道キハ101（2017年引退）

真岡鉄道C12。

実は、ボクとしては、蒸気機関車が第一目標というわけではなく、密かに、補機としてDE10が連結されており（折り返し列車はDE10牽引列車として乗車できる！！）、DE10＋50系客車という、国鉄民営化前後のローカル列車の雰囲気を楽しんだのです・・・

真岡鉄道では、譲渡された50系客車が、ほぼJR時代のまま走っています！

嗚呼、正にレッドトレイン！！

・・・って、

うわっ！！！

その「すきまテープ」を緑色に染めて、張り付けた田んぼは、この写真の通り・・・

茶畑かっ！！！！

静岡の辺りの茶畑なら、これで成功なのかもしれませんが・・・

しかし、夏の田んぼの表現としては、他に「人工芝」を使ったものも知られていますが、、、

人工芝では、ちょっとリアルさに欠ける気がするし・・・

うーん、「茶畑」よりも人工芝の方が良かったのだろうか・・・

今回は、ボクの中では及第点に届かず・・・

夏の田んぼの表現については、次回以降の課題になりました。。。

さて、完成までの工程を急ぎましょう。

樹木についてです。

ちょうどこのシーナリーを製作していた時期に、トミーテックのジオコレから樹木が発売され、購入してみました。

最初に発売された「欅」。

トミーテックWEBページの完成写真は、すばらしく出来が良い。

トミーテック「情景コレクション　ザ・樹木シリーズ」

だが、しかし・・・

まぁ、あんまりDisる（悪く書く）のは、気が進まない。
製品化したトミーテックさんの心意気だけは、評価したい。。。

平面として見た「樹影」は、良くできているのだが・・・

・・・結果、使うのを止めました！！！

そして、0.3mmの針金をネジって自作することにしました。

よく紹介される樹木の自作方法ですが、ボクも中学校時代にこの方法にチャレンジしたこともあり、結局、確実で立体感ある、リアルな樹木になる気がします！

中学校時代製作のジオラマ。

で、今回のシーナリー。

葉っぱには、中学時代と同じく、「ナイロンたわし」を手でちぎったものを枝に絡めています。幹は、針金を紙粘土でコーティング、メタルプライマーを塗った後、レッドブラウンを吹き付けています。

写真の通り、柱だけの農機小屋の横は、小高い丘にして、トミーテックの神社セットから、「お稲荷さん」を設置してみました！

踏切も、トミーテックの情景コレクションから。

トミーテック「情景コレクション　踏切」

踏切と言えば、ボクが子供の頃は、グリーンマックスの踏切を塗装して組み立てるか、津川洋行の製品を買うか・・・しか、選択肢が無かった（電動の踏切を除く！）ので、このトミーテック製品も、発売当初は喜んだのですが、いざ手に取ってみると、塗り方が・・・

見た感じ、津川洋行製品より塗り方が雑。。。しかし、スケール感で言うと、津川洋行製品が少し大きめでオーバースケール気味なのかなぁ・・・

津川洋行WEBページ

かといって、グリーンマックス製品をちゃんと作り上げる技術も無し。。。

グリーンマックス　踏切

いやぁ、津川洋行製品って、リーズナブルな価格で良くできた製品だったのだなぁと、今になって感心しました。。。

まぁ、写真に撮るとそれほど塗装の粗が目立たない・・・まぁ、良しとしましょう。

アクセサリー、人形等を配置して、このシーナリーセクションは完成とします！

羊を置いてみましたが、ひっくり返っていますね！

ということで、次回！？本格的レイアウト製作に向けて！？の習作として、2013年のシーナリーセクション製作記でした！

次回はいよいよ、最新のシーナリー製作記を書きたいと思います！！

車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その2～

 

地形の製作は、いろいろ迷いましたが、使い慣れている紙粘土で製作しました。
まぁ、省スペースで凹凸も少ないので、プラスターや石膏も大げさですし。
リキテックスのモデリングペーストでもよいかと思いましたが、田んぼの畦道を盛り上げるために、厚みを持たせるには、粘土の方が良いかと思いまして。
あと、紙粘土は100円ショップで購入できて安価です。

紙粘土は乾いてから剥がれないように、薄く木工用ボンドを塗ってから、手で伸ばすように塗り付けています。
その後、表面は、歯ブラシやスポンジで叩いて、適当に荒らしています。

紙粘土が乾いたら、先に線路を塗装。
細かく作るなら、レールと枕木を塗り分けるべきなのかもしれませんが、ボクは手っ取り早くレールも枕木もレッドブラウンを吹き付けました。
ホンモノの線路も、敷設してすぐじゃない限り、経年によってレールと枕木は、ほとんど同色化しているように見えます。この後のバラストの色も迷うところなのですが。

少し写真が飛びますが、レールを塗装した後、地形部分を水彩絵の具で下地塗りします。

レッドブラウンを吹き付けた線路との境目もぼかすように、水で溶いた薄めの水彩絵の具を塗りました。
まぁ、この時は手元にアクリル絵の具が無かったので、混色やボカシのしやすさ、あと、安価で手軽に使えるので、水彩絵の具にしちゃいましたが、耐水性を考えると、今ならアクリル絵の具を使うかなぁ・・・

あと、地面の色は「黄土色」なのか、「灰色」なのかは、すごく迷うところです。
畑で芋掘りをした幼少時の思い出や、関東ローム層の赤土が印象に残って、「土は茶色だー！！」と、あまりに「茶色」や「黄土色」にすると、明らかに灰色の、道路との境目辺りがあまりにクッキリすると、変になります。
灰色と黄土色を上手くグラデーションさせるのがコツと言えばコツでしょうか。

まぁ、地面については、何度も重ね塗りをするつもりで、最初は薄めに仕上げても良いと思います。

地面にある程度色を塗ったら、線路にバラストを撒きます。
以前に購入した、KATOの茶色を使用しているのですが・・・現在は長期欠品中のようですね。質感も色も気に入っていたのですが。
バラストも、「茶色」か「灰色」か迷うところです。
レールをレッドブラウンに塗ったので、灰色のバラストだと、敷設したての線路に見えてしまうような気がします。ホンモノの線路を見ると、バラストはあくまで灰色で、レールからの錆がグラデーションで広がっているのが正解なのかもしれません。

バラストは霧吹きで湿らせて、界面活性剤入りの洗剤を混ぜた、木工用ボンド水溶液をスポイトで滴下して固着します。

この木工用ボンド水溶液が完全に乾燥するまで、恐らく24時間以上かかります。
乾く前に、ちょっと触ると、形が崩れてしまうので、非常にドキドキ、ヒヤヒヤ、待ち遠しい時間です。

バラストを固着した後、ふと思い立って、少し地面を持ち上げて、小さな丘を作りました。
元々、雑木林の予定だったのですが、以前に購入したジオコレのパーツを使ってちょっとしたシーンを作ってみようと思います。

そして、地面に色を重ねた後、ここからパウダーを使って、土→草の表現、ということになります。
まずは土です。
当初は、通常のカラーパウダーを使う予定でしたが、模型店で、モーリン社製「リアルサンド」というものを見付けたので、今回はそれを使いました。

線路はこんな感じです。遠目に見ると、けっこうリアルなのではないかと、自己満足・・・

今回はこの辺で。
次回は、完成まで書けるかな。

車両展示用シーナリーセクション製作記（2013年の話）～その1～

 

今回は、2013年に突如思い立って制作した、車両展示用のミニシーナリーセクション（ジオラマ）の製作記を残しておきます。

と言いますか、今、新たなレイアウト製作に取り掛かかっています。
シーナリーの製作にあたっては、この前回2013年のミニシーナリーセクションの反省点等を生かしていきたいと思っており、シーナリー製作にあたって、いろいろな要素を盛り込んで、いわばボクにとって、シーナリー製作の「習作」となりましたので、失敗点も含めて、みなさまの参考になればと、書き残しておきます。

てか、2013年から、書こう書こうと思いながら放置していたことにやっと手を付けた、この筆の遅さよ・・・涙

きっかけは、100円ショップ「ダイソー」で300円で売られている、コレクションボックス「アーチワイド型」を購入したこと。横の長さが、ちょうどNゲージの20m級車両2両分＋αくらいなので、上手く配置すれば、ちょうど良い車両展示台になるかなー、と。

どんな風景にするか迷いましたが、ボクが持っている、Nゲージ車両の多くが似合う、純日本的な、田舎のローカル線にしました。

ちょっと作ってみたかったのが、「夏の田んぼ」です。

夏、列車に乗っていると、車窓の緑一面の田んぼにそよ風が吹き、緑の稲が一面波打つ光景・・・まぁ、小さな展示台なので、田んぼの一部分しか表現できませんし、後ほど書きますが、今回の「夏の田んぼ」は、思ったほどうまくいかなかったのですが・・・

一番底部分の基本のベースには、手元に余っていた2mm厚のケントボード紙を使用しました。木製板やプラ板よりも加工がしやすく、ある程度の強度もあるのですが、色を塗ったり、シーナリーを造形した時、水分による反り、変形の恐れがあるので、あまり大きなものには向かないかもしれません。

2mmケントボードの上に、３ｍｍスチロールを貼って、田んぼと畦道の高低差を出すようにします。
線路には、さらに道庄として、2mmのスチロールを敷きました。

線路は、スペースをいっぱいに使いたかったのと、自然なカーブを再現したかったので、家で余っていたPECOのフレキシブル線路です。

舗装道路と踏切は、更に3ｍｍスチロールでかさ上げして、アスファルトはボール紙を貼っています。
ボクは、ざらざらした質感と、加工のしやすさで、舗装道路にはプラ板よりも、ボール紙を多用しています。安価だしｗ
ただし、こちらも塗装や、シーナリー工作の水分で反ったり波打ったり、変形するので、下のスチロールとしっかり固着します。写真は、スチロールの切れ端を挟んで、クリップで固着しているところ。ちなみに、接着は、ほとんど木工用ボンドで行っています。

ストラクチャーとして、トミーテックジオコレの、「農機小屋と農機B」を使用してみました。

トミーテック、ジオコレの建物やアクセサリーが充実してきたことは、非常にありがたいのですが、正直、ボクにとっては、「使えるもの」「使えないもの」の差が大きくあります。
ジオコレは、どうしても、その作りに粗さがあったり、また、歪みや、ドライブラシによる塗装など、ウェザリング、経年感を強調したその造形は、イメージと合わなかったりします。

素材として、一部加工したり、塗装し直して使いたい！と思っても、非常に肉厚なプラスティックで造形！！カッターナイフの刃が立ちません！！
使いたい部品に限って、本体と一体成型されていたり、マスキングも容易ではなかったり、改造には向いているとは言えません。
まぁ、それゆえ手軽に使える「頑丈さ」があるのでしょうけれども・・・

今回の「農機小屋と農機B」については、日本全国、汎用的に、農地の片隅にいかにもありそう！な好ましい形状。
そして、壁が無く細い柱のみという、シースルー！？な感じを上手く表現していて、これをもし自作するとしたら、なかなか大変だし、この構造である程度の強度を保つのは、ジオコレのプラスティック一体成型だからこそ、と思います。

塗装は全て塗り直すことにしました。
また、肉厚で大きなベースが付いていますが、建物分最小限のみ切り出して（カッターナイフとPカッターでひたすら何回も切り出しました涙）、スチロールのベースをくりぬいて埋め込み、一体化しました。

シーナリー全体のベースができたら、本格的なシーナリー工作、塗装の前に、家にあった適当な歪みの無い、9mm厚さ程度のベニヤ合板に画鋲で固定しました。
歪みを防止するためです。

踏切部分です。
できるだけ、道路の路面をレール上面のレベルまで上げています。
市販されている踏切や、一般的なレイアウトの作例では、道路が線路の直前で急傾斜になっているものが多く、それは、非実感的だと思っています。
まぁ、Nゲージの線路自体がオーバースケールなので、ある程度は仕方ないのかもしれませんが。

次回は、シーナリー工作の次の工程について書きたいと思います。

赤穂線西浜から山陽本線宝殿までのセメント貨物 ～その3～

 

姫新線東津山の住友セメント包装所（S.S.）

1995年頃撮影。既に線路はありませんが、トラックが入り、施設は稼働中でした。

山陽本線東岡山駅の住友セメント包装所。
建築資材を扱う会社の一角となり、盛業中でした。
1995年頃撮影。チラッと日野KF?ZM?のミキサー車が写っていますが、当時はまだ現役だったんですね！

赤穂線西浜から山陽本線宝殿までのセメント貨物　～その1～

https://moonybonji.blogspot.com/2021/03/1.html

赤穂線西浜から山陽本線宝殿までのセメント貨物　～その2～

https://moonybonji.blogspot.com/2021/03/2.html

赤穂線西浜駅の住友セメント工場から発送された貨物列車に関する記事の「その3」になります。

とはずがたり様のサイト「日本の鉄道貨物輸送と物流」を参考にさせていただきます。

とはずがたり様のサイト「日本の鉄道貨物輸送と物流」

http://butsuryu.web.fc2.com/index.html

本当にお世話になりっぱなしで、鉄道貨物に関する詳細な学術的研究には頭が下がる思いです。

その、「住友セメント」の項目を拝見すると、

西浜駅、住友セメント赤穂工場からの内陸の発送先は、

・江原（山陰本線）

・宝殿（山陽本線）

・東岡山（山陽本線）

・東津山（姫新線）

・西舞鶴（舞鶴線）

となっています。

江原駅と、西舞鶴には行ったことが無いのですが、Googleで検索したところ、江原駅にはセメントサイロが残っているのを発見しました！！行ってみたい！！！

(C)google

ちなみに、「住友セメント」は、1994年に「大阪セメント」と合併し、「株式会社住友大阪セメント」となって、現在に至ります。

◎株式会社住友大阪セメント

https://www.soc.co.jp/

とはずがたり様のサイトにも書かれておりますが、

住友セメントは、1960年以降の正に日本の高度経済成長期、日本全国の各セメント工場を拠点に、「ゴールデントライアングル方式」！！という住友セメントオリジナルの構想に従って、工場からの最大輸送距離を120km前後とし、60km間隔の正三角形の頂点上に包装所（サービスステーションと称した）を配置、その間を鉄道貨物で輸送するシステムを確立したのでした。

これまでに紹介した写真の通り、住友セメント包装所は、細部は微妙に異なるものの、日本全国、ほぼ同規模、同仕様の施設が建設されました。

ボクが写した写真をご紹介すると、

神奈川県大船駅（東海道本線、2016年解体）

山梨県東花輪駅（身延線）

青森県川部駅（奥羽本線）

まだまだ、乗っている列車から見かけたりした記憶はたくさんあります！！
とにかくこの住友セメントサイロは、日本全国にほぼ同一規格のものがあるところが面白い！！

宝殿駅など、比較的遅く1995年まで、鉄道貨物輸送が残っていたにも関わらず、鉄道輸送の廃止をきっかけに、包装所としての役目も終えて、その後解体されたものも多くあります。

逆に、鉄道輸送は廃止されても、会社組織を変えながら、地域のセメント建設資材の貯蔵施設として、盛業中のものも、たくさん残っています。

嗚呼、日本の高度経済成長期の建設ラッシュの時代を支え、セメント工場から各施設まで、毛細血管のように、全国各地のローカル線の包装所に、住友セメントの貨車がセメントを運んだかと思うと、感慨もひとしおではありませんか！？

ところで、赤穂線、住友セメント赤穂工場の話に戻りますが、姫新線の貨物輸送廃止は、Wikipediaによると1987年らしいです。

ということは、恐らく東津山の施設までは、1987年頃まで鉄道貨物が生きていたのではないでしょうか？

ルートは、勝手に予測しますと、津山線はもう既に貨物輸送は廃止になっていましたので、

西浜駅→（赤穂線）→相生→（山陽本線）→姫路→（姫新線）→東津山

だったのではないかと考えられます。

姫新線で、DE10牽引の客車列車が残っていたことを考えると、

この写真のような、DE10牽引の姫新線貨物列車が走っていたのでしょうか！？

しんがりは、ローカル線っぽく、ワフ29500にしてみました！！

誰か、姫新線の貨物列車の写真をお持ちの方がいらっしゃれば、是非観てみたいです！！