walthers #933-3225 穀物サイロ～その4～日本製粉、日清製粉専用線の写真など

東高島駅に接続していた、日本製粉横浜工場の写真。1998年頃撮影。 専用線接続部分。東高島から、鶴見（新興）方向に接続していた。

東高島までは、EF65型電気機関車、東高島からの入換は、DE10型ディーゼル機関車の担当。
東高島にはDE10が常駐していないので、朝夕、EF65が次位にDE10を連結して牽引してきていた。

発送先は、栃木県の小山駅。

1999年まで、ほぼ毎日定期的に列車があったので、ホキ2200の最後の運用もここだけは安泰かと思っていたが、あっけなく廃止になった。

逆方向を見る。
積み込み設備の上屋（屋根）は木製で、かなりの年代物であることがうかがえる。
恐らく、ホキ2200型（製造初年1966年）よりも歴史があるのではないだろうか。
ホキ2200の前には、どんな貨車が使われていたのだろうか。

終端部分、一番鶴見（新興）方向には、トラバーサーがあった。

実際に使用していたのかは不明だが、大きさは、ホキが載る大きさだった記憶がある。

続いては、1996年で鉄道貨物輸送を廃止した、鶴見線大川駅接続の日清製粉鶴見工場。

こちらにも、立派な穀物サイロがあった。

正門から。

大川駅終端部分。

正面に万年塀が設置されているが、過去には専用線が伸びて、ホキ2200が出入りしていた。

反対方向には、昭和電工の専用線があり、短くなった入換線を使用して、2008年まで黄色いタキ5450が手押しで入換えされていた。

もう一つ。

ボクの地元岡山から。

日清製粉岡山工場。
西岡山駅方向から接続していますが、岡山駅近隣で、周辺はすっかり変わってしまったが、工場は今も盛業中。
とはずがたりさんの鉄道貨物物流研究サイト「日本の鉄道貨物輸送と物流」
の中に、日清製粉についても記載があり、1986年（昭和61年）までは、運用があったようだ。
http://butsuryu.web.fc2.com/nisshin-seifun.html

ボクは、全く記憶が無いのですが、ここにもホキ2200が出入りしていたものと思われる。