1995年頃撮影。既に線路はありませんが、トラックが入り、施設は稼働中でした。
山陽本線東岡山駅の住友セメント包装所。
建築資材を扱う会社の一角となり、盛業中でした。
1995年頃撮影。チラッと日野KF?ZM?のミキサー車が写っていますが、当時はまだ現役だったんですね！
建築資材を扱う会社の一角となり、盛業中でした。
1995年頃撮影。チラッと日野KF?ZM?のミキサー車が写っていますが、当時はまだ現役だったんですね！
とはずがたり様のサイト「日本の鉄道貨物輸送と物流」を参考にさせていただきます。
本当にお世話になりっぱなしで、鉄道貨物に関する詳細な学術的研究には頭が下がる思いです。
その、「住友セメント」の項目を拝見すると、
西浜駅、住友セメント赤穂工場からの内陸の発送先は、
・江原（山陰本線）
・宝殿（山陽本線）
・東岡山（山陽本線）
・東津山（姫新線）
・西舞鶴（舞鶴線）
となっています。
江原駅と、西舞鶴には行ったことが無いのですが、Googleで検索したところ、江原駅にはセメントサイロが残っているのを発見しました！！行ってみたい！！！
ちなみに、「住友セメント」は、1994年に「大阪セメント」と合併し、「株式会社住友大阪セメント」となって、現在に至ります。
とはずがたり様のサイトにも書かれておりますが、
住友セメントは、1960年以降の正に日本の高度経済成長期、日本全国の各セメント工場を拠点に、「ゴールデントライアングル方式」！！という住友セメントオリジナルの構想に従って、工場からの最大輸送距離を120km前後とし、60km間隔の正三角形の頂点上に包装所（サービスステーションと称した）を配置、その間を鉄道貨物で輸送するシステムを確立したのでした。
これまでに紹介した写真の通り、住友セメント包装所は、細部は微妙に異なるものの、日本全国、ほぼ同規模、同仕様の施設が建設されました。
ボクが写した写真をご紹介すると、
神奈川県大船駅（東海道本線、2016年解体）
山梨県東花輪駅（身延線）
青森県川部駅（奥羽本線）
まだまだ、乗っている列車から見かけたりした記憶はたくさんあります！！
とにかくこの住友セメントサイロは、日本全国にほぼ同一規格のものがあるところが面白い！！
とにかくこの住友セメントサイロは、日本全国にほぼ同一規格のものがあるところが面白い！！
宝殿駅など、比較的遅く1995年まで、鉄道貨物輸送が残っていたにも関わらず、鉄道輸送の廃止をきっかけに、包装所としての役目も終えて、その後解体されたものも多くあります。
逆に、鉄道輸送は廃止されても、会社組織を変えながら、地域のセメント建設資材の貯蔵施設として、盛業中のものも、たくさん残っています。
嗚呼、日本の高度経済成長期の建設ラッシュの時代を支え、セメント工場から各施設まで、毛細血管のように、全国各地のローカル線の包装所に、住友セメントの貨車がセメントを運んだかと思うと、感慨もひとしおではありませんか！？
ところで、赤穂線、住友セメント赤穂工場の話に戻りますが、姫新線の貨物輸送廃止は、Wikipediaによると1987年らしいです。
ということは、恐らく東津山の施設までは、1987年頃まで鉄道貨物が生きていたのではないでしょうか？
ルートは、勝手に予測しますと、津山線はもう既に貨物輸送は廃止になっていましたので、
西浜駅→（赤穂線）→相生→（山陽本線）→姫路→（姫新線）→東津山
だったのではないかと考えられます。
姫新線で、DE10牽引の客車列車が残っていたことを考えると、
この写真のような、DE10牽引の姫新線貨物列車が走っていたのでしょうか！？
しんがりは、ローカル線っぽく、ワフ29500にしてみました！！
誰か、姫新線の貨物列車の写真をお持ちの方がいらっしゃれば、是非観てみたいです！！
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